Previo GP de Singapur

El Gran Premio de Singapur carrera que se disputa en horario nocturno, se trata de un circuito urbano ubicado en la zona de la Marina Bay.

El circuito ofrece muchos desafíos ya que cuenta con curvas de baja, media y alta velocidad, tiene 24 curvas, la velocidad media puede ser de unos 175km/h, se estima que el tiempo por vuelta rondará el 1’45 y la velocidad máxima puede llegar a los 300km/h.

Como todo circuito callejero, el nivel de adherencia de la pista será muy bajo al comienzo. A medida que el circuito se va engomando, el nivel de agarre ira mejorando a lo largo del fin de semana. Se trata de un recorrido con carga alta de aerodinámica para darle al coche una buena estabilidad en frenada y una buena salida en las curvas maximizando la tracción y asegurándose una buena aceleración.

Otro de los aspectos a tener en cuenta es la fuerza de frenada. Singapur es extremadamente exigente con los frenos no por la severidad de las frenadas sino por el uso constante de los frenos, que apenas tendrán respiro. En consecuencia, será necesario disponer de una eficiente refrigeración de los mismos.

En cuanto a los reglajes de la suspensión, el agarre mecánico siempre es valioso y el equipo trabajará duro para ofrecer a los pilotos una suspensión que les permita salir bien de las curvas lentas y salvar los baches y desniveles de la pista. En contraste de esto, al ser un circuito urbano va ser menos severos con el motor debido al bajo porcentaje de tiempo por vuelta en el que el acelerador va pisado a fondo, pero el motor aún así puede verse sometido a una gran presión debido a las constantes frenadas y acelerones. Unas relaciones de marchas muy poco espaciadas serán necesarias en este circuito para optimizar la aceleración y sacar el máximo partido del motor a bajas revoluciones. Los ingenieros de motores de los equipos también trabajarán en la cartografía de los motores para garantizar que el rendimiento de la unidad sea progresivo y ofrezca una buena respuesta a bajas revoluciones, lo que permitirá unos valores de aceleración lo más óptimos.

Cambios en el circuito

Según han comunicado los organizadores del Gran Premio de Singapur 2010, Marina Bay ha sufrido algunos cambios en su trazado habitual. Esta pequeña remodelación se debe, tal y como han comunicado los directivos, a algunas peticiones de los pilotos.

De este modo, la pista ha sido reasfaltada entre las curvas 3 y 7 y entre la 14 y la 19 para minimizar los baches, mientras que la superficie del pitlane ha sido rebajada un centímetro para así asegurar una suave transición entre el asfalto de la pista y el de la zona de boxes.

La controvertida chicane en la vuelta 10, donde Kimi Räikkönen se estrelló en 2008, también ha sido cambiada rebajando los bordillos para hacer los cambios de dirección más graduales. Así, se asegura que los pilotos tengan salidas más seguras en esa chicane.

El último cambio a destacar es más estético que técnico: se ha incluido una coloración mucho más brillante en los muros y las zonas de escapada.

Número de Vueltas	61
Curvas	24
Longitud	5.067 Kms
Distancia Carrera	309.087 Kms

Previsión Meteorológica

Viernes: Pronóstico de un 60% de probabilidad de tormentas dispersas, la temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima los 30ºC. Los vientos soplarán del sudoeste a 6 kilómetros/hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 87%.

Sábado: 60% de probabilidad de tormentas dispares, la temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima los 31ºC. Los vientos soplarán del norte-noroeste a 5 kilómetros/hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 87%.

Domingo: 60% de probabilidad de tormentas dispersas, la temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima los 31ºC. Los vientos soplarán del Norte noroeste 6 kilómetros/hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 87%.

Horarios

Viernes 24/09/2010

1º Libres - 12:00 Horas
2º Libres - 15:30 Horas

Sábado 25/09/2010

3º Libres - 13:00 Horas
Clasificación - 16:00 Horas

Domingo 26/09/2010

Carrera - 14:00 Horas


Vuelta virtual al circuito de Singapur con Jaime Alguersuari

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Previo GP de Italia

Monza es el circuito más rápido del calendario. El Autódromo de Monza es un trazado de baja carga aerodinámica y que obliga a los equipos a preparar una configuración especial en sus coches. Aunque el chasis de los monoplazas se mantiene, los alerones delanteros y traseros son desarrollados específicamente para esta carrera. Una de las grandes preocupaciones de los ingenieros ante la carrera de Monza son siempre los frenos. El circuito italiano en estos momentos es una prueba de fuego casi tan dura como la del circuito de Montreal para el sistema de frenado, sobre todo ahora que la adherencia de los neumáticos es mucho mayor y permite a los pilotos frenar más tarde.

Los monoplazas alcanzan velocidades de más de 335 km./h en cuatro distintas ubicaciones, justo antes del punto de frenada para las chicanes 'Rettifilo', 'Roggia' y 'Ascari', además de en la recta en camino hacia la 'Parabolica'.

El asfalto no es abrasivo y el neumático no será tan importante como en otros trazados, lo que significa que los monoplazas pueden llevar sus tanques llenos sin demasiados problemas. El neumático alcanza temperaturas más altas en Monza que en cualquier otro circuito debido al gran número de revoluciones que soportan. Internamente pueden llegar a los 180°C, mientras que en su superficie el neumático tolera los 140°C.

Al final de la recta de boxes, se va a unos 350-360 km./h y, a continuación, se debe frenar a fondo para tomar la primera chicane. Es muy importante obtener buena tracción en ella, ya que luego hay una larga recta. La Curva Grande se toma a fondo, antes de efectuar una fuerte frenada para entrar en la segunda chicane. Acá es necesario conseguir una buena tracción para dirigirte hacia Lesmo 1. Ésta es una curva bastante rápida, que se toma en cuarta. Luego se pasa por una zona que tiene bastante sombra, debido a los árboles, por lo que la temperatura de la pista puede ser diferente. Se debe recurrir a los bordillos exteriores lo más posible para disponerse a entrar en Lesmo 2, que es una curva que se toma en tercera. Simplemente hay que tratar de no ir demasiado rápido al entrar aquí, pero se debe conseguir mucha velocidad al salir. Es una recta muy estrecha y se pasa bajo del puente, llegando al antiguo circuito peraltado, para entrar entonces en la curva Ascari.

Se llega en tercera y se debe tomar bien, porque se trata de una secuencia de curvas a izquierdas, derechas e izquierdas y, si se toma mal la primera o la segunda, no se puede salir bien y no se consigue la velocidad necesaria para la siguiente recta. Simplemente se trata de conseguir velocidad, lo que depende mucho de la parte delantera del coche, ya que no se puede tener demasiado subviraje. Entonces se pasa la recta hasta llegar a la última curva, la Parabólica, una de las curvas más bonitas del circuito. Se frena a más de 100 metros y se pasa en tercera o cuarta, dependiendo de los ratios. Una vez más, se trata de conseguir velocidad lo antes posible. Se tiene muy poca carga aerodinámica, por lo que habrá sobreviraje o subviraje. Probablemente, es la curva más importante, debido a la longitud de la recta de boxes.

Número de Vueltas	53
Curvas	10
Longitud	5.793 Kms
Distancia Carrera	306.720 Kms

Previsión Meteorológica

Se prevé que durante los tres días de Gran Premio el tiempo sea seco y soleado. Tan sólo hay una escasa probabilidad de lluvia durante mañana viernes. Pero en los días decisivos, la clasificación del sábado y la carrera, la previsión de que haya agua es del 5%.

Horarios

Viernes 10/09/2010

1º Libres - 10:00 Horas
2º Libres - 14:00 Horas

Sábado 11/09/2010

3º Libres - 11:00 Horas
Clasificación - 14:00 Horas

Domingo 12/09/2010

Carrera - 14:00 Horas

Vuelta virtual al circuito de Spa con Jaime Alguersuari

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Previo GP de Bélgica

Vuelve la F1 después el período vacacional y vuelve en uno de los mejores circuitos de todo el campeonato.

El circuito de Spa-Francorchamps es el más largo de la temporada y el que tiene la segunda velocidad media más rápida tras el trazado italiano de Monza. Es también uno de los circuitos actuales con más historia, pues la primera carrera automovilística que se realizó allí fue en 1925.

Este trazado siempre ha resultado una dura prueba para la resistencia de los monoplazas y de los pilotos.

El trazado de Spa, ubicado en el bosque de las ‘Ardennes’, cuenta con una de las curvas más excitantes del calendario del Mundial, la curva ascendente de derechas conocida como Eau Rouge. Requiere precisión y compromiso y es una de las últimas pruebas de habilidad que durante muchos años los pilotos han tratado de trazar a la mayor velocidad. Además posee una serie de rectas de alta velocidad y unas condiciones meteorológicas siempre imprevisibles, que también pueden convertirse en un gran contratiempo para los pilotos. El circuito de Spa-Francorchamps se construyó uniendo varias calles públicas de Ardennes.

Los reglajes del monoplaza precisan un compromiso entre la reducción de la resistencia para mejorar la velocidad en recta y generar carga aerodinámica para ayudar en las curvas. La estabilidad en la frenada también es una consideración importante, especialmente cuando se reduce desde la rápida Blanchimont hacia la chicane 'Bus Stop', que este año ha sido remodelada.

Número de Vueltas	44
Curvas	21
Longitud	7.004 Kms
Distancia Carrera	308.176 Kms

Previsión Meteorológica

Viernes: Pronóstico de un 80% probabilidad de lluvias fuertes, la temperatura ambiental mínima rondará los 11ºC y la máxima los 18ºC. Los vientos soplarán del Oeste Sudoeste a 21 Km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 86%. ma los 2ºC. Los vientos soplarán del Sudoeste a 16 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 54%.

Sábado: Está pronosticado un 30% de probabilidad de chubascos débiles, la temperatura ambiental mínima rondará los 10ºC y la máxima los 17ºC. Los vientos soplarán del Oeste Noroeste a 16 Km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 71%.

Domingo: Pronóstico 30% de probabilidad de precipitaciones aisladas, la temperatura ambiental mínima rondará los 10ºC y la máxima los 17ºC. Los vientos soplarán del Oeste a 18 Km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 72%.

Horarios

Viernes 27/08/2010

1º Libres - 10:00 Horas
2º Libres - 14:00 Horas

Sábado 28/08/2010

3º Libres - 11:00 Horas
Clasificación - 14:00 Horas

Domingo 29/08/2010

Carrera - 14:00 Horas


Vuelta virtual al circuito de Spa con Jaime Alguersuari

Fernando Alonso

Ha subido al podio en un par de ocasiones (2º y 3º) pero nunca ha conseguido una victoria, que espero llegue este próximo domingo. Circuito que se le da bien a Ferrari, además antes de las vacaciones iban muy bien así que espero que vuelvan igual o mucho mejor que antes de las vacaciones.

En los tres últimos años las victorias han sido para Ferrari, ojalá siga esta gran racha.

Ferrari presentará en esta carrera algunos nuevos componentes aerodinámicos, lo más significativo es una versión actualizada del difusor. Éstos serán probados en la pista el viernes y después los datos serán evaluados y se decidirá su uso en la clasificación y la carrera.

Declaraciones de Fernando Alonso: "Spa es diferente a cualquier otro circuito, tiene características propias y el piloto debe prepararse para el reto. Es difícil tener un coche que vaya perfecto en todos los sectores porque las vueltas son demasiado largas. Por lo tanto, hay que ser prácticos y tener confianza. Estamos esforzándonos por conseguir el equilibrio entre una alta velocidad y estabilidad en las curvas rápidas; sin olvidarnos del comportamiento en los sectores lentos. Después hay que encadenar bien las vueltas y coger confianza para llevar el monoplaza al límite. En cuanto a la curva Eau Rouge puede que se tome a fondo pero no quiere decir que vaya a ser fácil. La llegada a este punto se hace cuesta abajo. Hay una transición fuerte y después se remonta repentinamente".

"Desde el puesto del piloto no se ve la salida de la curva y al llegar a la cima, no se sabe qué trayectoria tomará el monoplaza. Es una parte clave en una vuelta cronometrada, porque condiciona la velocidad punta en la recta que le sigue, y se puede perder mucho tiempo. Pero es también un sitio particular; se siente una compresión del cuerpo conforme llegas abajo. Es una sensación extraña pero placentera. Nunca he ganado en Spa, así que espero que algún día pueda lograr una victoria aquí y añadirla a mi historial".

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Previo GP de Hungría

Hungaroring ha sido considerada casi siempre una pista ratonera, lenta, 'fea' y aburrida por sus pocas posibilidades de adelantamiento. Pese a todo, lleva veinticuatro años en la Fórmula 1. Sólo Montecarlo y Monza pueden decir lo mismo. La cita húngara siempre se ha disputado en pleno verano, y sólo ha visto una vez la lluvia, en 2006. Tras la remodelación de la primera curva se han sucedido las maniobras interesantes, aunque nunca tan abundantes como quisiéramos. Sólo si la lluvia hace acto de presencia las posibilidades de un buen espectáculo aumentan. Pero de no ser así, el calor insoportable pondrá a prueba no sólo a mecánicas y pilotos, sino también a los espectadores, pues el soporífero aburrimiento puede ser mortal. Hungaroring es (salvando las distancias) una especie de Mónaco sin muros: las curvas no dan tregua.

Bridgestone elige para Hungaroring los compuestos medios y super blandos. El compuesto medio y super blando ya fueron usados anteriormente en Bahrein, Mónaco y Canadá. Aunque el circuito de Hungaroring es permanente, sus características, como sus 4.381km, lo asemejan a un circuito urbano. Y es que generalmente, la pista está más resbaladiza de lo normal, sobre todo al inicio del fin de semana.

Número de Vueltas	70
Curvas	13
Longitud	4.381 Kms
Distancia Carrera	306.663 Kms

Horarios

Viernes 30/07/2010

1º Libres - 10:00 Horas
2º Libres - 14:00 Horas

Sábado 31/07/2010

3º Libres - 11:00 Horas
Clasificación - 14:00 Horas

Domingo 1/08/2010

Carrera - 14:00 Horas

Fernando Alonso, asegura, no hay razón para no pensar en otra victoria: "Podemos estar al mismo nivel. No hay razón para ser pesimistas en Hungría". Pero los rivales siguen ahí, acechando. Fernando no se relaja con McLaren y Red Bull: "Ha habido carreras este año en las que estábamos a la altura de Renault o Mercedes, pero ahora estamos con McLaren y Red Bull. Pero ellos siguen presionando fuerte". La clave fue Valencia, donde Ferrari comenzó la remontada, según asegura el español. Desde entonces, la Scuderia tiene que seguir mirando para delante: "Vamos a afrontar las próximas carreras con mucho optimismo, sin las dudas de antes".

Además es una carrera donde tenemos muy buenos recuerdos, ya que ahí fue donde nuestro campeón consiguió su primera victoria en la F1, en el 2003, pero además de los buenos recuerdos tenemos los malos como son: la famosa tuerca mal apretada, Hamilton denunciándole a la FIA y la posterior penalización, el tapacubos roto. Hungaroring tiene un sabor agridulce en la memoria de Fernando; este fin de semana añadiremos otra página y esperemos que buena, que lo malo ya nunca más vuelva.

Fernando Alonso sobre Hungaroring también dice: Confiesa que en 2003 sintió "emociones muy fuertes" que provocaron que todo pasase "a una velocidad increíble". "Sería bonito revivirlo este fin de semana al volante de un Ferrari".

"Desde el punto de vista físico y mental es una carrera muy difícil y los errores se pagan caro, sobre todo en la calificación. Es mejor permanecer concentrado en tu trabajo y lograr juntos el fin de semana perfecto, pieza a pieza. Éste será nuestro objetivo a partir del jueves, lo dicho ya muchas veces, el campeonato es largo y las cuentas se harán al final".

También es un buen circuito para nuestro querido Pedro, allí donde ha conseguido su único podio en el 2006, así que espero que para este fin de semana no solo termine la carrrera, sino que también pueda conseguir sus primeros puntos de esta temporada.

Espero que sea un fin de semana donde se reconfirme el gran momento de Ferrari y volvamos a ver a Fernando Alonso muy arriba y si es ganando mejor que mejor.

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Previo GP de Gran Bretaña

El Gran Premio de Inglaterra se disputa desde 1920. Circuito nuevo, del antiguo trazado sólo queda el nombre, tras la última y definitiva remodelación aún por estrenar. Y es que este trazado cada vez se parece menos a aquél autódromo plano de ocho curvas amplias y rápidas. Este año, menos todavía: la remodelación que se estrenará esta tempordada ha dejado un circuito un poco más revirado. Los organizadores dicen que ha merecido la pena: "Tendremos un gran ambiente y mucha gente". Ciento veinte mil espectadores es la meta que esperan para este fin de semana.

Situado a unas tres millas de la localidad de Towcester, este campo de aviación anterior a la Segunda Guerra Mundial sigue resultando muy atractivo para los pilotos de Fórmula 1 y se mantiene como uno de los circuitos estrella del calendario. Sigue siendo un gran trazado, aunque se le ha criticado la falta de zonas donde poder adelantar, pero ello sigue siendo posible en Copse y Stowe, aunque los coches tienden a perder carga aerodinámica cuando se juntan demasiado antes de afrontar lass vueltas rápidas.

Silverstone es una pista rápida, pero también muy compleja, con una superficie muy abrasiva. Presenta una serie de curvas muy rápidas, especialmente las de Becketts, Maggotts, Chapel y Hangar Straigt. Se trata de unas zonas donde el piloto debe escoger muy bien el sitio para trazar la línea correcta y poder lograr buenos tiempos. Este es el sector más importante del circuito, donde el coche requiere una mayor carga aerodinámica y hacia el que va dirigida la puesta a punto. El coche debe ser estable en las zonas de alta velocidad y debe cambiar de dirección con suavidad, con la mínima queja.

Silverstone no puede considerarse un circuito en el que los motores sufran puesto que los coches tan solo aceleran al máximo el 55% del tiempo de carrera. Pero dadas las características especiales de este circuito, el coche no puede presentar debilidad alguna en ningún aspecto. Y es que Silverstone requiere un coche con un buen equilibrio, un motor de gran alcance y la potencia necesaria en altas y bajas revoluciones.

Número de Vueltas	60
Curvas	14
Longitud	5.141 Kms
Distancia Carrera	308.355 Kms

Previsión Meteorológica

Viernes: Día parcialmente nublado con un 5% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 2ºC. Los vientos soplarán del Sudoeste a 16 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 54%.

Sábado: Parcialmente nublado con un 10% de probabilidad de lluvias, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 24ºC. Los vientos soplarán del Sudoeste a 23 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 64%.

Domingo: Día mayormente nublado con un 10% de probabilidad de lluvias débiles, la temperatura ambiental mínima rondará los 12ºC y la máxima los 21ºC. Los vientos soplarán del Oeste a 11 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 64%.

Horarios

Viernes 9/07/2010

1º Libres - 11:00 Horas
2º Libres - 15:00 Horas

Sábado 10/07/2010

3º Libres - 11:00 Horas
Clasificación - 14:00 Horas

Domingo 11/07/2010

Carrera - 14:00 Horas

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Previo GP Europa - Fernando Alonso habla sobre este GP

Tercera carrera disputada en el Valencia Street Circuit.

Se estima que la velocidad máxima al final de la recta principal será de de 320 Km/h, el tiempo de vuelta rondará sobre 1m 37s. Con una velocidad media de unos 191 Km/h (119 mph). La carrera a disputarse en el Valencia Street Circuit ha sido denominada Gran Premio de Europa Telefónica de Fórmula 1.

Desde la recta de llegada, una rápida curva a derechas marca el camino hacia la Grúa Cabria, en la que los coches pasan a escasos metros de los barcos del puerto antes de encarar el complicado tramo de la Malvarrosa, que termina en una curva a derechas a 90 Km/h. Acto seguido, llega la hora de cruzar el puente colgante situado encima de la bocana del puerto, que normalmente se abre y se cierra al paso de los barcos que enlazan con las Islas Baleares. Tras una cerrada curva a derechas justo después del puente, llega un tramo con gas a fondo que pasa por una curva a izquierdas y por la recta contraria, en que los monoplazas pueden llegar a los 320 Km/h antes de reducir hasta los 200 Km/h para tomar el sinuoso tramo derecha-izquierda-derecha que discurre junto a la lonja del pescado. Después de otro tramo en gas a fondo llega una cerrada horquilla de derechas y el trazado entra en el espectacular tramo de Grao, antes de la última curva, también en horquilla. Los singulares boxes, alojados en lo que antaño fueron almacenes portuarios, quedan a la izquierda, justo cuando el cronómetro se detiene en 1 minuto 37 segundos al final de la vuelta.

Número de Vueltas	57
Curvas	25
Longitud	5.419 Kms
Distancia Carrera	308.883 Kms

Previsión Meteorológica

La decisión de adelantar el Gran Premio de Europa a finales de junio, y que no se dispute en agosto, como en los dos años anteriores, hace que se vayan a tener temperaturas más suaves.

Viernes: La mañana será soleada y se irá nublando un tanto, aunque las temperaturas serán de 26º.

Sábado: Sol y el termómetro subirá hasta 28º.

Domingo: El panorama en carrera será parecido al del sábado e incluso se pueden alcanzar los 30º.

Horarios

Viernes 25/06/2010

1º Libres - 10:00 Horas
2º Libres - 14:00 Horas

Sábado 26/06/2010

3º Libres - 11:00 Horas
Clasificación - 14:00 Horas

Domingo 27/06/2010

Carrera - 14:00 Horas

Fernando Alonso habla sobre el GP de Europa 2010

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Previo GP Canadá

El circuito de Gilles Villeneuve regresa a la F1 tras un año de ausencia.

En 1964 se celebró la exposición universal de Canadá. Parte de dicha exposición se celebró sobre Notre-Dame, una isla artificial emergida por la tierra proveniente de las excavaciones del metro de 1965. Enclavada dentro del término municipal de Montreal, Notre-Dame quedó encajonada así entre el Río San Lorenzo y el canal de remo más grande de América del Norte. Allí, desde 1978, se celebra en Gran Premio de Canadá. En nombre del mítico Gilles, el trazado se rebautizó en su honor en 1982, cuando perdió la vida en el autódromo belga de Zolder. Este año, tras numerosas quejas y aprovechando la ausencia en el calendario de 2009, los promotores lo han reasfaltado.

Es uno de las carreras que más gustan a los pilotos, por el ambiente y por el propio trazado. Velocidad, rectas largas, curvas rápidas, una horquilla espectacular y un muro traicionero esperan este fin de semana a la parrilla.

El primer sector es revirado con curvas rápidas enlazadas, sin puntos ideales de adelantamientos. La curva dos, la curva Senna, es la más importante con un giro de 180º. Después de cuatro giros llegamos al segundo sector con una curva rápida de derechas y una frenada fuerte de izquierdas. Los frenos sufren mucho en Montreal porque se pasa rápidamente de velocidades cercanas a los 300 km/h a los 70 km/h en algunas curvas.

Primera recta larga entre las curvas 7 y 8, llegada a la 'chicane', salida rápida y nueva recta para encarar uno de los puntos más bonitos en el Gilles Villeneuve y acabar el segundo sector. La curva 10, L'Eplinge. Horquilla muy cerrada, es el punto ideal de adelantamiento en el circuito, pero también una zona muy peligrosa. Después, salida muy rápida para encarar una nueva recta rápida.

Es el punto más rápido del circuito y los monoplazas llegan hasta los 320 km/h por hora. Llegada a una nueva 'chicane' y de nuevo salida rápida para pasar por el muro de los campeones. Salida de la 'chicane' con el muro muy cerca.

Una pista extraña con extrañas carreras. Y peligrosa, por supuesto, siempre que hay muros cerca, el riesgo está ahí. Aquí no hay grandes escapatorias; no puede haberlas, el agua bordea toda la pista y no hay otra solución. El famoso el muro de entrada a meta, “el muro de los campeones”, resulta muy mediático, en él se han estrellado pilotos que no han ganado una sola carrera, y han podido esquivarlo otros que son campeones mundiales, aquí han chocado Schumacher, Hill y Villeneuve, de ahí su nombre, y otros tantos han rozado sus gomas. Es el punto crítico del circuito y sólo quien consiga apurar su paso por este punto logrará la vuelta rápida.

Número de Vueltas	70
Curvas	13
Longitud	4.361 Kms
Distancia Carrera	305.270 Kms

Previsión Meteorológica

Viernes (Entrenamientos): Pronóstico de un 20% de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 13ºC y la máxima los 23ºC. Los vientos soplarán del sudoeste a 10 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 65%.

Sábado (Clasificación): Pronosticado un 30% de tormentas aisladas, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 25ºC. Los vientos soplarán del norte a 6 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 62%.

Domingo (Carrera): 40% de chubascos y tormentas, la temperatura ambiental mínima rondará los 16ºC y la máxima los 24ºC. Los vientos soplarán del sureste a 11 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 68%.

Horarios

Viernes 11/06/2010

1º Libres - 16:00 Horas
2º Libres - 20:00 Horas

Sábado 12/06/2010

3º Libres - 16:00 Horas
Clasificación - 19:00 Horas

Domingo 13/06/2010

Carrera - 18:00 Horas

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Previo GP de Turquía

El Circuito Internacional de Kurtloy, está ubicado en el Istanbul Otodrom. Como otros circuitos este este de Estambul también fue diseñado por el alemán Herman Tilke. Cuenta con 14 curvas, 8 a la izquierda y 6 a la derecha y 4 rectas. La principal tribuna tiene una capacidad para 25.000 personas y la capacidad total del circuito es de 175.000 espectadores al día.

Este escenario tiene una anchura de entre 14 y 21.5 metros. La longitud de la recta es de 655.5 metros, se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj y se alcanza una velocidad máxima de 320km/h.

La configuración aerodinámica de los monoplazas posiblemente es intermedia a pesar de la gran cantidad de curvas cerradas, que por ser tan lentas no requieren mucho agarre aerodinámico sino mecánico, en tanto que en las de media velocidad si serán aprovechadas por una generosa carga aerodinámica no muy excesiva para no penar en exceso.

Número de Vueltas	58
Curvas	14
Longitud	5.340 Kms
Distancia Carrera	309.720 Kms

Previsión Meteorológica

Todo parece indicar que la carrera se disputará bajo un cielo despejado y con temperaturas veraniegas

Horarios

Viernes

1º Libres - 09:00 Horas
2º Libres - 13:00 Horas

Sábado

3º Libres - 11:00 Horas
Clasificación - 13:00 Horas

Domingo

Carrera - 14:00 Horas

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Previo GP de Mónaco

Llega el Gran Premio de Mónaco, su primer GP se disputó antes de que naciera la F1, en el año 1929 y siempre discurrió por las calles del Principado de Mónaco, normalmente casi todos los pilotos dicen de este GP que es especial.

Durante todos estos años ha sufrido muy pocos cambios, el trazado sigue siendo el mismo. La primera curva es Ste Devote, tras la que se asciende a Massenet, luego a Casino y se baja hacia Mirabeau. Poco después llegan las curvas más lentas del circuito, ahora llamada Grand Hotel aunque más conocida por Loews. Después, se gira a la derecha por Portier y se viaja al lado del mar por el túnel hasta la chicana, que da al viraje Tabac. Más tarde se rodea la piscina y se llega a Rascasse, para concluir la vuelta en la curva Anthony Noghes.

Este circuito urbano representa un verdadero reto para los pilotos, pues las barreras de contención no perdonan ningún error conductivo. El trazado en sí es muy lento con sólo un par de curvas rápidas.

Es el trazado mas corto del calendario, 3.340 metros de longitud y por su lentitud, registra una velocidad media de entre 100 y 150 km./h. Mónaco es una prueba muy dura para las mecánicas y también para la logística.

Las tres claves para vencer en Mónaco son la habilidad de mantener al motor en un óptimo régimen de vueltas, excelente tracción y una buena clasificación.

Número de Vueltas	78
Curvas	16
Longitud	3.340 Kms
Distancia Carrera	260.520 Kms

Previsión Meteorológica

Jueves - Pronóstico de un 30% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 13ºC y la máxima los 18ºC. Los vientos soplarán del sudoeste a 23 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 83%.

Sábado - Clasificación: Cielo parcialmente nublado con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 13ºC y la máxima los 18ºC. Los vientos soplarán del oeste 16km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 66%.

Domingo - Carrera: Cielo estará parcialmente nublado con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 13ºC y la máxima los 18ºC. Los vientos soplarán del oeste noroeste a 11 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 64%.

Horarios

Jueves

1º Libres - 10:00 Horas
2º Libres - 14:00 Horas

Sábado

3º Libres - 11:00 Horas
Clasificación - 14:00 Horas

Domingo

Carrera - 14:00 Horas


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Previo GP de China

El circuito de Shangai es un circuito de última generación. Está emplazado sobre un pantano, por lo que los cimientos de poliestireno de la pista tienen una profundidad de 48 metros. La forma es el símbolo chino 'Shang' que significa 'Ascender' y utiliza referencias de las tradiciones locales como los colores rojos y oro, que simbolizan el poder y la suerte. Los boxes están ubicados dentro de un lago.

Es una pista bastante revirada, con mayoría de curvas lentas, aunque hay una sección corta de alta velocidad. Hay tres secciones rectas que pueden ofrecer oportunidades de sobrepaso, la primera curva es muy cerrada, lo que hará que la salida de la carrera sea interesante, y exigente; es una curva interminable hacia la derecha con una gran carga de fuerza G.

Tiene un número igual de curvas tanto a derecha como a izquierda, una buena combinación de diferentes tipos de virajes, desde los sectores rápidos hasta las difíciles chicanas y unas rectas muy largas. La más recta larga tiene casi un kilómetro y está entre las curvas 13 y 14, al final de la vuelta.

Para afrontarlo se requiere de una alta carga aerodinámica y de un buen estado físico por parte de los pilotos debido a las largas curvas.

Número de Vueltas	56
Curvas	10
Longitud	5.451 Kms
Distancia Carrera	305.066 Kms

Previsión Meteorológica

Viernes - Entrenamientos libres: Pronosticado un día soleado con 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 8ºC y la máxima los 14ºC. Los vientos soplarán del noreste a 8 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará el 60%.

Sábado - Clasificación: Día mayormente soleado con 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 10ºC y la máxima los 16ºC. Los vientos soplarán del sureste a 21km./h y la humedad relativa del ambiente rondará el 67%.

Domingo - Carrera:: Nublado con un 50% de probabilidad de chubascos, la temperatura ambiental mínima rondará los 13ºC y la máxima los 18ºC. Los vientos soplarán del sur sureste a 19km./h y la humedad relativa del ambiente rondará el 77%.

Horarios

Viernes

1º Libres - 4:00 Horas
2º Libres - 8:00 Horas

Sábado

3º Libres - 5:00 Horas
Clasificación - 8:00 Horas

Domingo

Carrera - 9:00 Horas


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